Производители электромобилей указывают запас хода, измеренный на сухом стенде при температуре около +23 °C. Это так называемое паспортное значение. В белорусских реалиях эти числа разбиваются о суровую зимнюю действительность.
Уже сам по себе холодный воздух ухудшает аэродинамику, а снег и слякоть на дороге увеличивают сопротивление качению. В значительно большей степени зима увеличивает нагрузку на батарею: огромное количество энергии уходит на прогрев салона. Пониженная температура замедляет химические процессы, протекающие внутри ячеек. В результате реальный запас хода электромобиля зимой на одном заряде стремительно снижается, как только температура опускается ниже нуля. Так заявленные производителем 500 километров превращаются в совершенно иные значения.
Именно поэтому запас хода зимой — величина динамическая, зависящая от стиля вождения и погоды гораздо в большей степени, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Как мы уже говорили выше, при падении температуры ниже нуля в батарее замедляются химические реакции. Электролит густеет, поэтому ионам лития сложнее перемещаться между катодом и анодом. Из-за этого повышается внутреннее сопротивление ячеек и полезная емкость батареи сокращается. Как результат — бортовой компьютер снижает доступную мощность и эффективность рекуперации. Чтобы уберечь батарею от деградации, также тратится энергия на подогрев самого аккумулятора.
Если подытожить влияние низких температур на аккумулятор и эффективность электромобиля:
Запас хода электромобиля в мороз не зависит от температуры линейно. Каждое последующее снижение всего на 1 градус заставляет электронику тратить значительно больше энергии. Как именно — зависит от конкретной модели электромобиля. Поэтому можно говорить только про ориентировочный пробег электромобиля зимой. Его мы и представили в таблице ниже.
| Температура воздуха, °C | Падение запаса хода, % | Что происходит |
|---|---|---|
| 0 | 10–15 | На отопление салона тратится незначительное количество энергии, а сама батарея держит температуру за счет тепла, выделяемого при движении. |
| от −5 до −10 | 20–30 | АКБ активно подогревается, эффективность рекуперативного торможения сильно снижается. |
| от −15 до −20 | 35–45 | Серьезные потери энергии. Если в электромобиле нет теплового насоса, то в мороз он проезжает вдвое меньше, чем летом. |
| Ниже −20 | 50 и более | Больше половины энергии уходит на обогрев салона и стекол, а также на то, чтобы батарея оставалась в рабочем состоянии. |
В отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, тепло от которого используется на обогрев салона зимой, в электромобилях такого нет. Поэтому огромное количество энергии тратится на отопление салона, обогрев стекол и зеркал, подогрев руля и сидений, принудительный прогрев батареи. Не лучшим образом влияют на доступный заряд зимой более мягкая зимняя резина, а также снежная каша на дороге.
Интересно то, как ведет себя электромобиль зимой при разных сценариях использования. В городском цикле на одном заряде он способен проехать тем меньше, чем больше совершается остановок. Самые большие проблемы представляют ситуации, когда приходится оставлять машину на 15–30 минут, за которые она остывает, а затем отправляться в следующую точку. При движении по загородному маршруту электромобиль в мороз проезжает намного больше.
Есть несколько простых правил, следование которым убережет от необходимости вызывать эвакуатор для своего электромобиля:
1. Предварительный подогрев от сети. Запускайте обогрев салона заранее за 20 минут до выезда, пока машина подключена к зарядке. В этом случае не будет расходоваться заряд аккумулятора.
2. Принудительный прекондиционер АКБ. Включайте функцию прогрева батареи перед стартом. Теплый аккумулятор работает с максимальным КПД и эффективнее принимает энергию рекуперации.
3. Точечный обогрев тела. Подогревайте руль и сиденья, а не воздух в салоне — это гораздо экономичнее.
4. Контроль давления в шинах. Проверяйте давление в колесах при резком похолодании, так как приспущенные шины могут украсть до 5–7% запаса хода.
5. Корректировка навигации. Закладывайте в маршрут резерв остатка заряда в пределах 20–30%.
6. Мониторинг ЭЗС. Узнайте о ближайших станциях, расположенных по пути следования.
Основная ошибка при покупке электромобиля для изменчивого белорусского климата — ориентироваться исключительно на паспортные данные по запасу хода. Гораздо полезнее изучать зимние тесты, которые показывают реальный пробег для конкретных моделей. Не удивляйтесь, если встретите электромобили, у которых меньше паспортная емкость, но при этом проехать при минусовой температуре они могут дальше, чем конкурент с большой батареей. В этом случае решают продвинутая электроника и качественная теплоизоляция кузова.
Важно учитывать и то, что разные батареи по-разному переносят холод. Легче это делают никель-марганец-кобальтовые (NMC) аккумуляторы, чем довольно распространенные литий-железо-фосфатные (LFP).
Чек-лист для выбора идеального электромобиля для зимы:
Задайте вопросы и получите персональную цену на ваш автомобиль
Позвонить сейчас
